新能源商用車開啟加速跑 電池巨頭瞄準(zhǔn)商用車賽道

【新能源商用車開啟加速跑】2024年過半，6月新能源乘用車在國內(nèi)市場的零售滲透率已站上48.4%的高位。而在輕型貨車、重型貨車、大型客車等商用車細(xì)分賽道，新能源仍是一片藍(lán)海，正吸引充電、換電、氫能等多種技術(shù)路線掘金千億級風(fēng)口。近期，寧德時代發(fā)布全新商用車電池品牌“天行”，并已搭載多款車型。全球電池龍頭的一舉一動常被視為觀測行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，多位專家認(rèn)為，新能源商用車將于今年開啟加速跑模式。

電池巨頭瞄準(zhǔn)商用車賽道

相比在乘用車市場上的高歌猛進(jìn)，新能源在商用車領(lǐng)域的滲透進(jìn)程卻較為緩慢。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，我國新能源商用車滲透率僅為16%，遠(yuǎn)低于乘用車滲透率。2023年，我國商用車電動化率更是不到10%。

電池成本高、充電效率低、里程焦慮等一系列問題都讓對價(jià)格和效率更為敏感的商用車對電動化望而卻步。“當(dāng)前，商用車行業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期！”寧德時代嗅到商機(jī)，今年7月正式推出商用動力電池品牌——“寧德時代天行”，同時發(fā)布超充版、長續(xù)航版兩款電池產(chǎn)品。兩款產(chǎn)品分別針對補(bǔ)能慢、運(yùn)輸里程短的痛點(diǎn)，其中，超充版續(xù)航里程350公里，能夠?qū)崿F(xiàn)充電12分鐘補(bǔ)能60%，適合城郊或城區(qū)運(yùn)輸場景；長續(xù)航版續(xù)航里程達(dá)到500公里。

不僅是寧德時代，另一電池廠商億緯鋰能也在瞄準(zhǔn)商用車賽道。該品牌今年5月舉行商用電池發(fā)布會時稱，商用車電動化擁有美好的市場前景，下一代電池產(chǎn)品競爭的重點(diǎn)必然是輕卡類物流車與長途干線重卡。

氫能乘用車失意換道商用車

受制于成本、安全性、基礎(chǔ)配套等原因，氫能車在乘用車新能源化的浪潮中戰(zhàn)場失意，但換道商用車，競逐仍在繼續(xù)。

相比純電車，氫能車所應(yīng)用的燃料電池技術(shù)有著自身優(yōu)勢。在補(bǔ)能方面，3至5分鐘能夠?qū)崿F(xiàn)快速補(bǔ)能；續(xù)航里程方面，延長續(xù)航可以增加儲氫罐，相比純電增加鋰電池或提升能量密度，成本和負(fù)重都更低；在高海拔、高寒等條件下，性能更為穩(wěn)定。這些優(yōu)勢對于“大塊頭”的卡車、大客車等商用車而言，更為明顯。

不僅如此，發(fā)展氫能的政策紅利也向商用車領(lǐng)域傾斜，目前購買氫能車享受的補(bǔ)貼主要在物流運(yùn)輸、公共交通等商用車型上，家庭私用車型享受的補(bǔ)貼力度則較小。多重因素下，當(dāng)前不少氫能企業(yè)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域都在商用車賽道。例如，一汽解放近日發(fā)布了兩款氫能車型，均為重卡車型。

雖有優(yōu)勢和政策引導(dǎo)，氫能在商用車領(lǐng)域也依然存在著發(fā)展短板。氫沄新能源副總裁劉子言認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)涉及制氫、儲氫、加氫、氫燃料電池等諸多環(huán)節(jié)。目前，行業(yè)還處于從示范向商業(yè)化過渡的階段，市場化規(guī)模還不是很大，各環(huán)節(jié)成本還偏高，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動。

競逐商用車可“因地制宜”

雖然商用車數(shù)量不及乘用車，但其承擔(dān)的節(jié)能減排重任卻更大。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，商用車是節(jié)能減排的主體，新能源轉(zhuǎn)型比乘用車更迫切。QYResearch數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2029年，全球新能源商用車市場規(guī)模將達(dá)1624.04億美元，2023至2029年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)為18.41%。

在張永偉看來，相較于我國乘用車的新能源化多采用的是電動化，新能源商用車的技術(shù)路線則十分多元，純電、混動、換電、氫能、新型內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)百花齊放、“因地制宜”。中國化學(xué)與物流電源行業(yè)協(xié)會研究員何卓新表示，隨著鋰價(jià)下降、電芯單價(jià)進(jìn)入“0.3元時代”，商用車電動化成本進(jìn)一步降低，商用車電動化滲透率正逐步提高。

責(zé)任編輯：李海嘯