青年消費者會為“汽車新零售”埋單嗎

顛覆創新還是虛火過旺

青年消費者會為“汽車新零售”埋單嗎

自2018年乘用車市場出現近30年以來的首次銷量負增長后，不少傳統的汽車經銷商遇到了生存難題。

全國工商聯汽車經銷商商會發布的《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》顯示，有53.5%的經銷商經營虧損，有27.1%的經銷商連續3年虧損。

在網上觀看視頻、選車，網上“云”買車，在大城市的商業中心設立體驗店……不少汽車品牌正建立與消費者溝通的新渠道，探索汽車“新零售”。例如，在2018年“雙11”當天，天貓平臺就賣出近8萬臺汽車，蔚來、特斯拉們的體驗店正落戶一二線城市的各大商業中心……

作為互聯網的“原住民”和未來的主力購車群體，青年群體無疑是汽車“新零售”的嘗鮮者。在青年群體看來，傳統的4S店模式會被顛覆嗎？在購車時，他們會選擇嘗試新的渠道嗎？

兩種模式一種服務體驗

江西財經大學財經新聞學專業周文彪

傳統的4S店模式并不會被顛覆，汽車新零售和傳統經銷這兩種模式共生共長，互為借鑒。

不管傳統經銷模式還是汽車新零售模式，作為銷售服務，它們的核心都是服務體驗。汽車新零售所提供的服務體驗優勢在于信息獲取快速、便捷，更適合互聯網時代用戶獲取信息的習慣，同時具有更便捷的實體用戶體驗。而傳統經銷模式則提供了供消費者實地挑選體驗的場景，更具專業性。

在我看來，兩種模式作為市場銷售手段，應該互為補充，相互借鑒，提高消費者的服務體驗。

在信息的獲取上，要更加符合當今消費者的習慣，更加便捷、透明。在在汽車實體體驗上，汽車新零售模式要發揮便捷、精確的服務體驗優勢，讓消費者在獲得信息后更加便捷地進行實體體驗。傳統經銷模式則需要更加注重提高自身實體店的服務水平，發揮專業性的優勢。

舊酒裝新瓶？質量保證是關鍵

南京師范大學自然地理學專業趙彬

汽車作為決策門檻高的消費品，從銷售模式來說，一開始傳統汽車銷售能占據優勢地位，因為“看得著”的商品購買體驗，能大大降低消費者購買的憂懼心理。

隨著線上售后保障的完善，以及對消費者該心理的瞄準，新汽車零售采用“線上+線下+物流”的銷售模式，集數字化平臺與線下體驗于一身，加上消費者并不會再拘泥于“線下買的就是真貨、有保障”這一觀念，汽車新零售憑借其便利性、集成性，后來居上也是意料之中的。

傳統汽車銷售模式看似岌岌可危，但也不至于落到被顛覆的境地。傳統模式沿襲完善，形成售后服務、零部件供應、終端市場信息反饋、金融保險業務融合等產業生態的閉環，自成體系，即便是汽車新零售模式時刻緊逼，也不能一時半會完全取代傳統4S店的銷售模式。

無論是傳統汽車零售模式，還是汽車新零售模式，核心都是產品本身，力圖改變和占據先機的還是購買體驗，兩者可以互取長處，瞄準自己的目標群體，再打造出相應的亮點。對于我來說，會嘗試新的購買渠道，因為一些電商平臺售后保障服務已經做得比較好，不會面臨購買后沒有保障的風險。

4S店銷售模式更成熟

北京聯合大學工商管理專業董墨林

個人認為，傳統的4S店銷售模式短時間內不會被顛覆。目前來看，4S店的營銷模式發展得很成熟，不論是購車還是保養對于消費者來說是最方便的方式。

一方面，4S店能夠提供符合廠家標準和要求的售后服務，重視客戶滿意度。類似網絡購車等購車渠道很難獲得相應的售后保障，維修還要依靠4S店，不論效率還是熱情程度都要大打折扣，如果是4S店進行購車維修就沒有這個顧慮。

另一方面，從經濟的角度來看，很多品牌4S店都能夠辦理分期付款業務，而且很多車型都有廠家的貼息政策支持，比如兩年0利息等。并且4S店可以溝通價格，相比其他購車渠道有價格或更有競爭力。

“新零售”之爭購車體驗是關鍵

中國傳媒大學影視攝影制作專業馬思宇

在買車這件事上，我仍會選擇4S店進行購車。去4S店購車不僅是購買車輛，同時也是購買4S店的服務。包括車輛的定期維護，車輛的備品備件，汽車配件，保險等一系列的服務和產品都可以在4S店直接購買。

作為青年群體，大多數人都是初次購車，缺乏經驗，上述的產品和服務在網上或者其他方式分開購買的情況下會有非常多的麻煩。網上購車的交流問題也不如與4S店的店員面對面交談來的方便直接。

現在的網上購車依然脫離不開線下環節，作為依靠電商平臺的網絡購車平臺，往往也具有線下直營店。而在購車前的看車試駕、購車后的保養維護上，4S店作為老牌銷售渠道擁有更多的經驗。

所以我認為，4S店不會被顛覆，相較于網絡購車平臺，4S店目前仍具有相當大的優勢。未來，如何在繼續維持客戶優質購車體驗的同時降低運營成本將是4S店繼續占有汽車銷售市場的重中之重。

繞開4S店的成本壁壘“新零售”有望成為新藍海

北方工業大學機電專業張浩

我認為傳統4S店的經營模式正在發展到一個很艱難的時期。伴隨著汽車市場的不景氣，4S店經營模式的弊端便逐漸體現出來。作為銷售環節當中的中間商，一旦出現滯銷、庫存太多等情況，經銷商需要獨自承擔較大的經營壓力。在不景氣的情況下，很多汽車廠商開始打起了價格戰，這也更使得經銷商的既得利益被進一步壓縮。一些在北京上海等大城市的經銷商除了面對銷售壓力的同時還要承擔高昂的地租以及人力成本，所以很多4S店關門、汽車市場4S店銷售的整體下滑就不難理解了。

相比于傳統的經營模式，互聯網售車降低了大量成本，同時可以是廠家直營。一方面可以給汽車廠商帶來更多利潤空間，另一方面直營也有助于汽車廠商更快更準確的了解汽車市場。所以我認為如果能夠普及這種銷售模式，對整個汽車市場是有利的。

就目前的現狀來看，汽車“新零售”有可能成為一個很好的開端或者說嘗試，年輕的消費者也愿意對好的新鮮事物埋單。

玩轉汽車新零售售后服務是關鍵

華北理工大學通信工程專業王繼增

對于大多數消費者而言，去4S店買車成了他們的首選。原因很簡單，可以親自感受一番，車輛的售價也可以跟銷售人員洽談，爭取到更多的優惠，而且店內精良的裝備和高檔整潔的服務環境使用戶容易對品牌產生信賴感。

然而，4S店的優良體驗都是靠消費者埋單，對于快節奏高效率的年輕人來說，性價比不高。而且4S店維修保養和配件的價格居高不下，對處理客戶投訴索賠不負責任的做法讓人心生疑慮。

而網上購車，雖然見不到實車，但隨著政策與市場的完善，網上購車的優點也逐漸體現出來，選車的時間成本減少，后續的維修保養得到了一定的保障等。

作為一名潛在的消費者，我目前最期望得到解決的問題是汽車服務業不夠成熟，特別是售后環節比較薄弱。只要售后問題得以解決，兩種渠道都可以接受。